塞病床如塞車

青斯 | 2019-01-19
塞床如塞車,存在着無數的樽頸。

早上上班我多數駕車由紅隧過海, 對香港過九龍的塞車場面司空見慣,新鴻基中心外見車龍是正常,若到接近隧道口才現車龍則是大驚喜。在管道裏開開停停地駛出收費亭後,左邊往尖沙咀葵涌及尖東方向通常十分塞車,連帶影響往沙田觀塘的行車線,不過只再塞多一段路,轉入公主道後就暢通無阻直入沙田。造成塞車的原因很多,壞車、交通意外、兩線收一線、停車繳費,或純粹是車多路少等,樽頸亦不止一個,紅隧收費亭外的交通燈及往葵涌尖東的路面都是。

醫管局的各大急症醫院,病人要在急症室輪候病床已非新聞。若把紅隧和醫院互相比較的話,不難理解醫院塞病床其實和塞車相類似,都是病人多病床少,屋漏又逢夜雨,有病人因特殊情況出不了院,造成擠塞。樽頸位無數,例如轉院及出院回家的安排未妥當,出院要住老人院舍但家人遲遲未找到合適的;又或要住進護理院的,卻要輪候多時才有這些病床。有人問這些問題天天發生,為什麼仍未解決。紅隧塞了二十多年車了,又為何仍未解決呢?

又有人說,塞車是繁榮的象徵,當城市富起來就會塞車,無論興建多少道路都會塞。政府紓緩塞車,除興建新道路例如中環繞道外,還靠加首次登記稅、汽油稅等遏抑汽車增長,或用加隧道費去分流車輛,誰想方便快捷就要多付金錢。倫敦市中心的繁忙路段收費,西隧昂貴的收費都是例子。西隧初期仍可分流車輛,但現在早上西隧往中環不一樣是塞車嗎?不知日後政府加紅隧減西隧收費的三隧分流做法,成效會否持續。在這富裕複雜的年代,簡單的收費差距仍能是魔術棒嗎?解決塞車定要多管齊下,想方法紓緩樽頸,教育司機善用路面,顧及其他道路使用者需要,在收線時大家有秩序左右左右入線,總比爭先恐後為快;整個路面都被移動着的車輛填滿也會增加效率。還要改變思維,政策上鼓勵多用公共交通。車可以擁有,但使用道路卻受控制,才能減少塞車!

模式不變亦枉然

近年政府關注病床嚴重不足,十年建院大計後再加碼,增多近三分一病床以應付人口老化的挑戰。有醫生卻說病床永遠都不夠,無論加多少,若醫療系統、提供服務的模式或融資沒改變,病床很快又會爆滿。

由於人均壽命的增長,能負擔起私營醫療服務者只會愈來愈少,也都會回流到公院;所以政府除加病床外還要考慮其他配套措施,控制上游需求和流量,塞病床才得以紓緩!

 

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